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克莱斯勒道奇酷威为何起步挡加速无力维修案例

产品详情

车型信息:

一辆2013款克莱斯勒道奇酷威SUV,搭载2.4L发动机和克莱斯勒公司生产的62TE型6速自动变速箱。


故障现象:

此车前进低速档和倒档均动力不足,车速提升后便一切正常。用户认为此故障为变速箱使用八万公里而未保养导致,遂要求更换ATF。在换油过程中发现ATF颜色发黑,同时在油底壳底部发现铝块(见图1),通过仔细识别认为某个离合器铝鼓的卡簧槽断裂。此时征求用户同意后将变速箱抬下进行解体检查。


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图1在油底壳内发现的铝块


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图2轻微烧蚀的低倒档制动器(L/R)


检测分析:

将变速箱分解后只看到低倒档制动器摩擦片(L/R)有烧蚀迹象(见图2),并未发现损坏的离合器毂。在将油泵拆解之后认为此变速箱与早期的41TE型变速箱非常相似,其元件数量也为三个离合器和两个制动器。通过查询资料得知,此款62TE型变速箱是在41TE的基础上再增加一套行星齿轮机构、一个离合器、一个制动器和一个单向离合器来实现六个前进档位。通过换档元件应用表(图3)和一档、倒档动力传递简图(图4和图5)进行分析得知,前进一档和倒档的公用元件除了低倒档制动器(L/R)外还有制动器LC,由此可见,此变速箱目前还未完全拆散,LC和其他两元件还未找到,其就应在差速器输出端一侧(见图6)。


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图3换档元件应用分配表


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图4倒档动力传递简图


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图5一档动力传递简图


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图6在41TE基础上增加的所有元件都在这里


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图7将太阳轮里侧的卡簧取出


继续分解时,其中一小太阳轮内侧有一小卡簧及其难取(如图7),需自制两个带钩子的专用工具进行拆解(如图8)。


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图8取出来的小卡簧


进一步将其分解之后,发现制动器铝鼓的外卡环槽边缘几乎全部断裂(见图9),仅剩下不足四分之一。同时发现作用在该鼓顶端的密封环槽也磨损严重,好似被车床加工过一般,而另一个环槽却无任何问题(见图10)。


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图9损坏的LC制动器铝鼓


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图10严重磨损的环槽


至此所有损坏部件已全部找到,另外还需弄清部件损坏的最直接原因。经同行提醒得知,此铝鼓损坏在62TE型变速箱中经常损坏,为设计缺陷。究其原因为铝鼓卡簧边槽强度不够,制动器活塞在动作时,如若遇到较高油压,则很容易导致此边槽断裂;另外密封环槽也为一大缺陷,其强度和硬度均不能达到要求,此时即使润滑条件优良也会导致其损坏,并且此问题在国外普遍存在。鉴于此,此变速箱须更换改良部件,否则同样问题将会再现。


排除修复:

更换全新的改良型LC制动器以及其它部件后故障排除。


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图11改良件的区别


经验总结:

目前一些新型变速箱故障具有集中性、普遍性的特点,其主要原因为出厂设计、材料选择以及加工工艺方面存在各种缺陷。针对此类故障,维修技师须及时掌握信息并加以纠正,避免出现二次返修。案例中的LC制动器经过改良后,卡簧边槽强度合格,不存在断裂的可能;另外密封环槽处也已经过硬处理,不容易出现磨损情况。道奇酷威变速箱,酷威变速箱有顿挫,酷威变速箱,道奇变速箱,克菜斯勒变速箱多少钱

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