车型信息：

一辆2011款上海大众新帕萨特轿车，搭载1.8T发动机和DQ200型（0AM）干式双离合器变速箱（DSG），行驶里程12万公里左右。

故障现象：

此车在正常使用时，仪表突然出现扳手灯、档显指示一起交替闪烁，停车后关闭发动机再重新启动出现挂档无法行驶，并且故障灯常闪。用户无奈只得呼叫救援将车拖至广州联祥进行处理。

检测分析：

车辆进场后，首先从外围进行基本检查。变速箱未发现漏油迹象，半轴、球笼等传动部件也无损伤和脱出情况。连接诊断仪进行系统检测，发现在发动机、仪表、ABS、转向等系统均储存“来自变速箱CAN数据总线信息丢失”故障码，而在变速箱系统则读出“J743机电控制单元被锁死”故障码。

由此可判断应为变速箱电脑损坏，最终考由于存在各种风险因素，更换全新J743机电单元总成。

图1更换全新J743机电单元总成后出现的故障代码

所并且出现新的故障代码（见图1）为“06011-P177B-离合器1达到公差极限”和“02113-P0841-液压压力传感器1，变速箱不可信信号”。将其删除后进行匹配，出现匹配终止代码8或100，反复操作亦是如此。  

无奈之下只得重点分析故障代码设定条件，“06011-P177B-离合器1达到公差极限”意为负责奇数档的K1离合器间隙值已超出其设定的极限范围（过大或过小）；而“02113-P0841-液压压力传感器1，变速箱不可信信号”则为油泵输出油压过高或过低，未能在标准范围之内。需强调的是故障码在启动发动机后挂档时出现，而匹配终止代码则是在点火开关打开但未启动发动机时的匹配设定过程中出现。另外，匹配终止代码8或100的相关解释与离合器行程和系统油压亦有关联。

图2双离合器总成  

系统为何会记录关于油压信息的故障代码？若此时油压正常，离合器是否也随之正常？于是认为目前首要任务为解决02113故障代码问题。0AM变速箱的油压是通过一个无刷电机直接驱动油泵来建立的，在其输出端安装一压力传感器，随时对油泵输出的真实油压进行监控，并及时反馈给电脑。而电脑则结合标准油压值对油泵电机转速进行调整，从而实现闭环修正控制。

此时怀疑02113故障码被激活可能是由于油泵的基本工作条件未能达到，或者为压力传感器存在问题。所谓油泵的基本工作条件即为满足变速箱工作需求的泵油量，其包括油泵电机的工作电压。如果泵油量和电压均正常，则有可能是J743的安装存在问题，比如某个档位调节器未能与机电控制单元上相对应的促动器连接上，导致促动器活塞处于泄压状态，从而引起故障代码及匹配中代码出现。基于此考虑决定将J743机电单元总成再次拆下，但未发现异常，不存在安装错误情况。继续对油泵和压力传感器进行检查也未发现问题。

图3分离轴承等部件

此时维修陷入僵局，再次与配件商沟通，在确定不能退换货的情况下将新电脑与原车旧阀体进行组合匹配。在过程中发现排放出的液压油仅为0.6L左右，而之前的安装过程中确实添加1L液压油（标准量），仔细查找未发现漏油之处。

此时想到多次匹配未能成功与此有关。即如此，则不必再继续拆装进行新旧件的组合匹配，可重新安装J743机电单元总成并加注1L液压油。此时再进行匹配设定，情况确实有所改变，之前的匹配终止代码8不再出现，同时关于液压传感器信息的故障代码也未出现。但匹配终止代码100依旧存在，同时启动车辆后关于离合器1匹配达到极限的故障码也会出现；除此之外，匹配终止代码101和离合器2匹配达到极限的故障码也会出现。此时怀疑双离合器故障，于是将其抬下检查，并未发现异常。

图4新旧款双离合器的区别

排除修复：

冷静下来仔细浏览相关资料，终于发现其中一页提到J743机电单元和离合器推杆在出厂时间上存在差异，即新型推杆要比旧型短2mm，此时再对比零件号，发现此车属新款，而订购的J743总成则为老款所用），将其重新调换后故障彻底排除。

经验总结：

本车最初即为电脑损坏，未曾想到因配件信息不准而导致走了许多弯路。由此值得强调的是配件渠道信息非常重要，关于大众DQ200型变速箱电脑，其在更换时软件程序匹配信息是按照车型、箱型信息即时写入的。相关硬件的不同之处通过肉眼很难分辨，于是就出现所有信息几乎均为正常，唯一是其与之对应的双离合器版本同，离合器推杆长短也不同。汽车加速无力,汽车提速慢的原因,汽车提速慢的原因,帕萨特变速箱问题,帕萨特变速箱价格